Nasjonal transportplan 2010–2019: Et grønt samferdselsløft
Landsstyret i SV vil øke satsingen på samferdsel de neste ti åra. All økning bør gå til klimavennlig transport. Investeringer og tiltak må fordeles rettferdig og tilpasses regionale forskjeller i et langstrakt land.
SV vil mer enn doble investeringene i jernbane, kollektivtrafikk og sykkelveier, og redusere investeringene i veier i sentrale strøk.
SV vil øke innsatsen til oppgradering av veier og ferjetilbud i distriktene.
Hovedmålet for SV er å gjennomføre en grønn modernisering og klimaomstilling av norsk samferdsel fram mot 2050.
Klimaomstillingen
Global oppvarming er den største utfordringen verdenssamfunnet står overfor. Norge må gå foran i kampen mot klimatrusselen.
For SV er det en betingelse at Nasjonal transportplan (NTP) følger opp klimaavtalen som alle partier unntatt FrP har forpliktet seg til. Det betyr at Norge innen 2020 skal redusere 30 pst av våre utslipp av klimagasser. Om lag to tredeler av kuttene skal tas nasjonalt.
Transport står allerede for nær en tredel av norske klimautslipp. Prognosene viser at utslippene, i hovedsak pga. vekst i vei - og flytrafikk, vil øke med nær 40 pst fram til 2020 dersom vi ikke setter i gang nye tiltak. Økningen i biltrafikk må snus til en nedgang.
SV mener det er nødvendig å kombinere mange virkemidler til en helhetlig og grønn transportpolitikk.
Vi må redusere transportbehov og biltrafikk gjennom å satse på kraftig utbygging av jernbane, kollektivtilbud og gang- og sykkelveier kombinert med god arealplanlegging og miljøvennlig byutvikling.
Vi må innføre tøffe tiltak, for eks begrensning av parkering og køprising i byene for å redusere biltrafikken og øke framkommeligheten for sykkel og kollektivtrafikk.
Vi må fortsette regjeringens omlegging av bilavgiftene – og trappe opp satsingen på lavutslipps- og nullutslipps kjøretøyer.
Det må bli dyrere for transport som anvender fossil energi og langt mer lønnsomt og attraktivt å reise miljøvennlig med tog, buss, lavutslipps biler og sykkel.
Vi må øke satsingen for å overføre gods fra vei og fly til bane og båt. Det betyr at færre liv går tapt i veitrafikken, det gir redusert veislitasje og betydelige kutt i utslipp.
Fortsatt satsing på veibygging vil legge beslag på verdifull matjord og redusere biologisk mangfold, det vil gi lengre bilkøer i byområdene og økte lokale utslipp. Veitrafikken er en hovedkilde til svevestøv og luftveisplager, og står for 80 pst av de registrerte støyplagene. Derfor bør byene gjøres til miljøsoner der vi bygger kollektivfelt i stedet for veier og satser på sykkel i stedet for bilkøer.
Av hensyn til klima og miljø må vi redusere flytrafikken mellom de største byene i Sør-Norge og Skandinavia. SV vil derfor gå mot bygging av nye rullebaner ved de største lufthavnene.
SV støtter planene om å satse på høyhastighets jernbaner som et effektivt transporttilbud mellom de største byene i Norge og Skandinavia. Det vil være et samfunnsbyggende prosjekt av store dimensjoner som også kan gi betydelig reduserte klima- og miljøutslipp.
SV vil gjøre Norden til en foregangsregion i klimaomstillingen. Vi må ha som mål å utvikle felles nordiske grønne transportløsninger til lands og til sjøs – og miljøavgifter på flytrafikken mellom landene.
Mål for grønn transportpolitikk:
Å redusere transportbehovet gjennom bedre transport – og arealplanlegging, utbygging av sentrum, boligområder og arbeidsplasser i tilknytning til stasjoner og godt kollektivtilbud.
Å doble jernbanens andel av all persontrafikk og tredoble mengden gods på bane.
Å øke byggingen av sykkelveier og andelen reiser med sykkel. Belønne byer og fylker som satser på sykkel med spesiell fokus på trygge skoleveier.
Å minst doble belønningsordningen for kollektivtrafikk i de største byene. Innføre offensive mål om økte andeler for kollektivtrafikken, etablere nasjonale kvalitetsmål for kollektivtilbudet etter mønster av veinormalene.
Gratis parkeringsplasser for ansatte fordelsbeskattes.
Å gjøre Norge til et foregangsland for miljøvennlig transport. Det skal blant annet skje gjennom utvikling og bruk av lavutslipps- og nullutslipps kjøretøyer og klimanøytrale drivstoff, utbygging av infrastruktur for el-biler, støtte til utbyggingen av hydrogenveien og mer effektive knutepunkter mellom bil og kollektivtrafikk. Staten skal gå foran i bruk av miljøvennlig teknologi og gjennom ulike støtteordninger bidra til at kommunesektoren gjør det samme.
Å etablere et nasjonalt program for å ta i bruk miljøteknologi og klimavennlig drivstoff i ferjer og hurtigbåter.
Ha som langsiktig mål å redusere flytrafikken mellom våre største byer og de skandinaviske hovedsteder gjennom utbygging av lyntog.
Å få til en felles nordisk klimatransportpolitikk før FNs klimatoppmøte i København i november 2009.
Bygge landet på ny
Landsstyret i SV vil bygge landet på ny gjennom et samferdselsløft for distriktene. Det betyr å prioritere drift og vedlikehold av veiene slik at etterslepet på vedlikehold blir redusert de neste åra. Det betyr også økte og mer målretta investeringer til samferdsel i distriktene.
Stamveiene som knytter sammen landsdelene skal utbedres og bygges ut til god standard.
En betydelig del av vei - og banenettet i distriktene er rasutsatt. Trusselen vil øke med klimaendringer og mer ekstremvær. Derfor vil SV ha vesentlig økning i investeringene i rassikring av veier og jernbane.
SV mener det er behov for økt satsing på veier i distriktene. Fylkenes overtakelse av ”øvrige riksveier” i 2010 må være et ledd i denne satsingen. I forbindelse med overtakelsen må fylkene settes økonomisk i stand til å opprettholde god veistandard.
SV vil ha et offensivt nasjonalt program for å overføre gods fra vei til bane og båt, inkludert opprustning av tilførselsveier. SV støtter forslaget om stamnetthavner og forutsetter at alle kystfylker har minst en havn med slik status. SV vil etablere et eget program for miljøvennlig godstransport som inkluderer bevilgninger til infrastruktur, tilskudd til nye godsruter og andre økonomiske virkemidler.
SV mener det er nødvendig å øke de statlige tilskuddene til opprustning av fiskerihavner og sikring av farleder.
For deler av Vestlandet og Nord Norge er fly en del av kollektivtilbudet.
SV vil utvikle det regionale nettet av flyplasser.
Nordområdesatsing i NTP
Nordområdene er regjeringens viktigste strategiske, geografiske satsingsområde. Landsstyret i SV mener det er nødvendig med en ekstra satsing for å styrke kommunikasjonene i våre nordligste fylker og mot nabolandene i Barentsregionen. En slik satsing må inneholde:
Oppgradering av stamveiene i landsdelen og utbygging av fiskeri- og godshavner og tilførselsveiene.
Økt satsing på kollektivtilbudet til sjøs; ferjer og hurtigbåter. Det er på høy tid at det også bygges ferjer med miljøteknologi til samband i de nordligste fylkene.
SV vil bidra til å utvikle Hurtigruten til et framtidsretta tilbud for folk langs kysten – og et flaggskip for reiselivsnæringen.
Opprustning av oljevernberedskap og sjøsikkerhet både for å møte trusselen fra økt skipstrafikk
- Økt satsing på Nordlandsbanen og Ofotbanen. Utredning av jernbaneforbindelser mellom Narvik/Riksgrensen og Tromsø og mellom Kirkenes og Nikel som grunnlag for eventuelle planprosesser.
Storsatsing på jernbanen
Den rødgrønne regjeringen har mer enn doblet investeringene i jernbanen. Det er en god start på et nasjonalt jernbaneløft.
Folk og næringsliv vil ta toget, men møter sprengt kapasitet på sporet og overfylte tog i rushtrafikken. Dette er et resultat av tidligere regjeringers veivalg og forsømmelser. I jernbanens nye århundre kan toget tilby effektive, raske og komfortable reiser med svært lave utslipp. Satsing på toget er en forutsetning for å gjennomføre en offensiv klimapolitikk i Norge.
På kort sikt vil SV prioritere å bygge ut økt kapasitet og forbedre punktlighet og service for passasjerer og gods i storbyregionene.
SV støtter kravet fra LO og miljøbevegelsen om at nye strekninger skal bygges ut for hastigheter på over 250 km/t og kunne inngå i et framtidig høyhastighetsnett.
SVs togvisjon og ambisjoner for jernbanen i 2020:
- Et nasjonalt program for å tredoble kapasiteten for gods på bane.
- Fullføre eller være godt i gang med alle prosjektene i satsingen på dobbelspor i Østlands-triangelet; fra Oslo til Halden, Lillehammer og Larvik samt Eidanger-forbindelsen.
- Fullføre eller være godt i gang med bygging av Ringeriksbanen og Grenlandsbanen samt modernisering av Sørlandsbanen, Bergen – Arna/Vossebanen, Trønderbanen og Nordlandsbanen inn mot Bodø.
- Gjennomføre utbedring av strekninger som i dag har lavere hastighet enn 100 km/t på grunn av rasfare og dårlig infrastruktur.
- Legge til rette for å starte bygging av hele lyntog- strekninger mellom de største byene i Norge, Skandinavia og mot kontinentet. Målet er å kutte reisetida mellom de største byene til under 3 timer og skape store ringvirkninger for distrikter og regioner langs strekningene.
- Iverksette et nasjonalt program for bygging av bybaner og el-basert kollektivtrafikk i de største byene i Norge.
Tryggere veitrafikk
Siden 1970 er veitrafikken tredoblet, men antall drepte i veitrafikken er halvert. Nå peker imidlertid trenden oppover igjen. Årlig har vi om lag 1200 drepte og hardt skadde i trafikken.
I følge Vegdirektoratet vil en planlagt trafikkvekst på 20 pst alene å gi 162 flere drepte og hardt skadde i trafikken i 2020 enn i dag. Derfor er det også viktig av hensyn til trafikksikkerheten å få ned trafikkveksten og overføre gods og persontrafikk til toget, kollektive transportmidler og sykkel.
SV mener det er riktig å videreføre regjeringens milliard til trafikksikkerhet fremover, og dersom behovet tilsier det, bruke en enda større andel av bevilgningene til veier på trafikksikkerhet.
De aller fleste alvorlige skadene skjer som følge av at svært uaktsom kjøring i høy fart, i rus, uten bilbelte, uoppmerksomhet osv.
SV vil skjerpe innsatsen mot farlig adferd i trafikken med tøffere reaksjoner og mer kontroll. SV vil senke fartsgrensene på trafikkfarlige strekninger.
SV vil følge opp forslaget om å bygge ut minst 55 mil med midtrekkverk og bredt midtfelt på spesielt ulykkesutsatte strekninger fram til 2020. I følge Vegdirektoratet gir en slik satsing 10 ganger mer trafikksikkerhet for pengene enn fire felts veier med midtdeler.
Universell utforming
Mange mennesker har ikke likeverdig tilgang til kollektiv transport fordi verken stasjoner, tog busser, billettsystemer og reiseinfo er tilpasset folk med nedsatt funksjonsevne. Kravene til universell utforming i følge diskriminerings og tilgjengelighetsloven og nye krav i plan og bygningsloven, må oppfylles. Det må settes av betydelige midler både i Jernbaneverket og Statens vegvesen til universell utforming av kollektivtilbudet og tilhørende infrastruktur.
Bedre tilgjengelighet er en videreføring av de sosialistiske likhetsidealene.
Likestilling i transportsektoren
Undersøkelser viser at kvinners reisemønster er forskjellig fra menns, de reiser mer kollektivt og har bedre trafikkvett. Menn har ofte et annet syn på privatbilen de kjører farligere og forårsaker de aller fleste trafikkulykkene. Transportetatene domineres av menn, det samme gjør beslutningsprosessene.
Derfor vil SV at Norge, i likhet med Sverige, skal ha likestilling som et mål i transportpolitikken, der transportsystemet utformes etter både kvinners og menns transportbehov. Kvinner og menn skal gis samme mulighet til å påvirke transportsystemets utvikling, utforming og forvaltning, og deres vurderinger skal veie like tungt.
